随着2025年的到来，国产单缸也逐渐成为历史，如今各大厂家也纷纷推出小排量级别的双缸车型，在众多品牌中该如何选择才是最重要，今天就从配置、性格比和人群选择最多来推荐最新三款小排量双缸车型。

　　上市时间3月底左右，这款车将1：1还完wsbk赛道标准以及配置，凯越凭借350RR一举获得2024年度wsbk小排量组级别的冠军，发动机为国产自主研发，作为国产第一款自研发的发动机成功在世界赛事中脱颖而出，质量和性能得到全面的验证。

　　凯越350RR发动机为344cc的并列双缸水冷，最大马力47.6匹，外观方面比321RR和250RR有所改变，整体程度比一般400cc的还要饱满，最高时速能达到190公里每小时。

　　从凯越入围WSBK以及达喀尔赛事来说，国产唯一一个在赛事中使用自研发的发动机来参加比赛，无论是技术和赛道经验来说，其他国内厂家是没有的，国产也是必须要走出这一步，而如今只有凯越做到了，所以这款350RR集中了赛道技术以及如今凯越巅峰状态的经验汇总，这款车型是最值得期待的没有之一，预测价格在2.3-2.5之间。

　　上市时间大概率在5月份，从去年亮相“春风日”之后就一直备受关注，对于它的各种性能配置也是各种猜测。

　　春250RR-R外观方面按照国产的规则四年一大改，所以使用与675SR的外观基本无疑，配置方面最大的消息确定就是使用春风和博世合作的电控，博世十代的电喷和博世双通道的ABS。

　　春风250RR-R最大的亮点就他的发动机，使用的是春风自主研发的异步双缸270°曲轴设计的水冷发动机，最高转速可达14000转，最大马力35匹(这个有待上市之后验证，希望别和675SR一样牛皮吹大了)。

　　对于这个车可能很多人都没有消息，但是从小道消息来看，钱江在24年由于小排量的销售业绩一路下滑，250级别的仿赛更是比其他厂家一直压着，在2025年钱江打算在赛250身上做一些大动作。

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　　至于是什么目前还没有透露出来，不过按这个性格才符合钱江枪手这个身份，对于赛250我也是比较期待钱江在上面堆配置的或者直接把赛350的发动机搬到250身上。

　　不少人视它为一种禁忌，一种耻辱。正如中国性学研究先驱潘绥铭所言:“在中国，研究性的人是孤独的。性是社会的孤儿，性研究就是弃儿。”

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