近日，有卡友询问此时入手4米2蓝牌货车是否可行。看来，这其中的油水还是引得人蠢蠢欲动。

　　自从按轴收费政策出台，网上一片哀嚎：“ 有人抱怨收费变高，有人抱怨系统故障频发，有人抱怨收费口变的更堵了……” 但是轻卡们却沉浸在无限喜悦之中——它们能按二轴上限18吨上高速，也能按二轴最低标准交过路费！

　　4米2蓝牌货车又重新变成神车，在国家出台政策整治之前，它或许还能再潇洒一段时间。

　　也不怪卡友心动，4米2货车几次春风得意后惨遭痛打，挣扎之际又起死回生，这其中的起起落落打了无数人的脸。

　　这也难怪有卡友问，现在入手4米2，到底还能不能挣到钱？或许回过头看看，就能找到答案。

　　2019年5月21日，央视报道的一则关于轻卡空载就超载的新闻，使这个行业多年来的违规超标现象完全暴露出来。

　　有关部门开始大力的整治大吨小标的现象，面对如此大的力度，不少人都放弃了超标轻卡，业内开始唱衰。

　　然而，就当人们以为“蓝牌轻卡”或许将不再适合运输行业时，现实又再一次打了所有人的脸。

　　2019年12月17日，交通部一道特级明电，再一次给了“蓝牌轻卡”这类二轴车，不超过18吨即可上高速的权利。

　　装的比同类二轴车只多不少，收取的费用却不到其他二轴车的30%。简直是吊打一切二轴黄牌车！蓝牌轻卡一跃成为了人们眼中的神车。甚至连收费站的收费员都在开始劝6米8的车主，把车卖了，再买个4米2吧！

　　4米2风头正旺，洋洋得意。然而，央视又再一次针对货车“大吨小标”的问题，进行了报道。

　　央视此次发声，再一次向人们揭示了轻卡背后的一条灰色利益链，这其中更牵扯到各方利益之间的博弈。央视的再次曝光，使个别省份开始对蓝牌轻卡改变收费模式。这都在向人们释放一个信号：面对疯狂的4米2“神车”，国家这次要来真的了！

　　近日，云南超限超载治理专项行动。经过普通公路超限检测站的货运车辆，必须按规定进站接受检测，经检测认定为违法超限超载运输的，必须卸载后方可放行，并按规定实施处罚和记分，实行“一超四罚”，按规定纳入失信名单。

　　2020年初，山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知。其中，第六条特情处理指出：“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”。

　　2020年的开头，各地频频出台政策。国三货车、低平板车、高速ETC系统……全部包含其中，货运行业大变天，面临整顿，蓝牌4米2还会远吗？

　　大吨小标的蓝牌轻卡本就是市场畸形的产物，4米2的整顿或许会影响部分卡友的利益，但面临整顿是大势所趋，这一天迟早都会到来，只是时间早晚的问题罢了。

　　根据目前各省市的政策风向，明眼人都能隐隐约约察觉到国家已经开始着手准备了，预计就在疫情过后。希望卡友们早做准备！

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